Renault Laguna III jest znacznie solidniejsza od swojej poprzedniczki, a wybór silnika decyduje głównie o kosztach dalszej eksploatacji. Najbezpieczniejsze typy to 2.0 dCi dla kierowców pokonujących duże przebiegi oraz benzynowy 2.0 Turbo F4Rt dla osób szukających osiągów i dobrej trwałości. Przy ograniczonym budżecie warto rozważyć 1.6 16V, natomiast od V6 lepiej trzymać się z daleka.
Jaki silnik pasuje do Twojego sposobu jazdy?
Renault Laguna III należy do samochodów klasy średniej, więc waży około 1,5 tony. Z tego powodu bazowe jednostki zapewniają spokojną jazdę, ale nie dają dużego zapasu mocy podczas wyprzedzania. Przed zakupem trzeba też rozstrzygnąć, czy ważniejsze są niskie koszty paliwa na trasie, możliwość montażu LPG, czy osiągi.
| Silnik | Zastosowanie | Zalety | Wady |
|---|---|---|---|
| 2.0 dCi | Duże przebiegi, trasy, autostrady | Bardzo dobra trwałość, niskie spalanie, dobre osiągi | DPF, dwumasa i turbo mogą generować wysokie koszty |
| 2.0 Turbo F4Rt | Jazda mieszana, osiągi, LPG | Trwała konstrukcja, dobra dynamika, korzystna współpraca z LPG | Wyższe spalanie i droższy serwis niż w 1.6 |
| 1.6 16V K4M | Miasto, spokojna jazda, niski budżet | Prosta konstrukcja, niskie koszty, dobre możliwości montażu LPG | Ograniczona dynamika w ciężkiej Lagunie |
| V6 | Samochód dla entuzjasty | Wysoka kultura pracy i moc | Bardzo kosztowny serwis, duże ryzyko wydatków |
Najlepsze silniki benzynowe
2.0 Turbo F4Rt – najlepszy wybór do benzyny
Jeśli priorytetem są osiągi, trwałość i możliwość jazdy na LPG, najlepszym wyborem jest 2.0 Turbo F4Rt. Występował w wersjach o mocy 170 i 205 KM, a odmiana 170-konna rozpędza Lagunę do 100 km/h w około 8,2 s. To wynik, który dobrze pasuje do charakteru dużego samochodu klasy średniej.
Silnik ma dobrą opinię pod względem trwałości, choć w używanym egzemplarzu trzeba sprawdzić stan turbosprężarki, układu zapłonowego i historię wymian oleju. Instalacja LPG może działać poprawnie, ale powinna być dobrana do mocy jednostki i starannie wyregulowana. Oszczędność na montażu lub strojenie „na oko” szybko odbiją się na pracy silnika.
Wersja 205 KM, stosowana między innymi w odmianie GT, daje jeszcze więcej przyjemności z jazdy, ale zwykle trudniej znaleźć ją w dobrym stanie. Dla większości kupujących rozsądniejszym kompromisem będzie zadbany wariant 170-konny.
1.6 16V K4M – rozsądny silnik do miasta
Wolnossący 1.6 16V o mocy 110 KM to konstrukcja Renault, znana jako K4M. Jest prosta, dobrze rozpoznana przez warsztaty i może współpracować z LPG. Przy spokojnej jeździe miejskiej lub podmiejskiej zapewnia wystarczające osiągi, ale w trasie, szczególnie z kompletem pasażerów, trzeba pogodzić się z częstszą redukcją biegów.
To propozycja dla osoby, która kupuje Lagunę głównie z myślą o niskich kosztach i nie oczekuje sportowej dynamiki. Nie jest najlepszym silnikiem do ciężkiego auta, ale zadbany egzemplarz może być tańszy w utrzymaniu niż zużyty diesel. W instalacji LPG ważna jest kontrola osprzętu oraz regularny serwis układu zapłonowego.
2.0 16V M4R – dobry silnik, ale z ważnym zastrzeżeniem
Benzynowe 2.0 16V o mocy około 140 KM to jednostka Nissana oznaczana kodem M4R. Zapewnia wyraźnie lepszą elastyczność niż 1.6 i pasuje do uniwersalnej eksploatacji w mieście oraz na trasie.
Problem pojawia się przy LPG. Silnik może pracować z instalacją gazową, lecz wymaga pilnowania luzu zaworowego. Jego regulacja jest bardziej kłopotliwa i kosztowniejsza niż w prostszych konstrukcjach. Dlatego M4R nie powinien być wybierany wyłącznie dlatego, że ma cztery cylindry i dobrze znosi gaz w opinii użytkowników. Przed zakupem auta z LPG trzeba potwierdzić historię kontroli zaworów i stan głowicy.
W praktyce wybór benzynowej Laguny z myślą o LPG można uporządkować tak:
- 1.6 16V K4M – najniższe koszty i spokojna eksploatacja.
- 2.0 Turbo F4Rt – najlepsze osiągi i dobra współpraca z prawidłowo dobraną instalacją.
- 2.0 16V M4R – więcej mocy niż w 1.6, ale konieczna kontrola luzu zaworowego.
2.0 dCi – najlepszy diesel w Lagunie III
Jeżeli samochód będzie regularnie jeździł w trasie, najrozsądniejszym wyborem jest 2.0 dCi. Jednostka M9R występowała w kilku wariantach mocy, między innymi 130, 150 i 178 KM. Już najsłabsza odmiana zapewnia przyzwoitą dynamikę, a spalanie w normalnej eksploatacji może zamknąć się w okolicach 6 l/100 km.
2.0 dCi uchodzi za wzorzec diesla w tym modelu, ale nie jest odporny na zaniedbania. Największe znaczenie ma regularna wymiana oleju. Zbyt długie interwały mogą doprowadzić do problemów ze smarowaniem, a w skrajnym przypadku do zatarcia silnika. Samochód z niepełną historią serwisową nie staje się okazją tylko dlatego, że ma ceniony silnik.
Trzeba również sprawdzić typowe elementy diesla: filtr DPF, turbosprężarkę i koło dwumasowe. Ich zużycie nie oznacza automatycznie, że należy odrzucić auto, ale powinno znaleźć odzwierciedlenie w cenie i wyniku kontroli przed zakupem.
1.5 dCi – oszczędny, lecz mniej przekonujący
1.5 dCi o mocy 110 KM potrafi zużywać około 5–6 l/100 km, a na trasie nawet mniej. Jest więc atrakcyjny dla kierowcy, który pokonuje dużo kilometrów i chce ograniczyć wydatki na paliwo. W Lagunie trzeba jednak pamiętać, że to duży samochód, a mniejsza jednostka pracuje pod większym obciążeniem.
1.5 dCi nie jest tak pewnym wyborem jak 2.0 dCi. Warto rozważyć go tylko wtedy, gdy egzemplarz ma udokumentowany serwis, a cena zakupu uwzględnia mniejszy zapas mocy i potencjalne wydatki typowe dla diesla. Jeśli różnica w cenie między zadbanym 1.5 a 2.0 dCi jest niewielka, większy silnik zwykle będzie rozsądniejszą decyzją.
Których silników lepiej nie wybierać?
Największą ostrożność trzeba zachować przy jednostkach V6. Dotyczy to zarówno diesla 3.0 dCi V6, jak i benzynowego 3.5 V6, montowanego głównie w wersji Coupe. Oba silniki zapewniają wysoką kulturę pracy i dobre osiągi, ale ich skomplikowanie zwiększa ryzyko kosztownych napraw.
W przypadku 3.0 dCi potencjalne problemy z układem common rail, osprzętem, turbosprężarką czy elementami układu oczyszczania spalin mogą przekroczyć możliwości budżetu przeznaczonego na starszy samochód. Benzynowy 3.5 V6 jest prostszy pod pewnymi względami, ale nadal wymaga większych wydatków na paliwo i serwis niż popularniejsze jednostki.
V6 ma sens głównie dla entuzjasty, który świadomie zostawia rezerwę finansową na utrzymanie auta. Dla osoby szukającej taniej i przewidywalnej Laguny będzie raczej ryzykownym zakupem.
Co sprawdzić przed zakupem silnika?
Kontrola powinna koncentrować się na historii obsługi i elementach, których naprawa może znacząco zmienić opłacalność zakupu:
- Sprawdź faktury lub wpisy potwierdzające wymiany oleju, szczególnie w silniku 2.0 dCi.
- Zweryfikuj działanie DPF i ustal, czy samochód nie wykonuje zbyt często regeneracji filtra.
- Podczas jazdy próbnej nasłuchuj świstów turbosprężarki, nierównej pracy i spadków mocy.
- Obejrzyj silnik pod kątem wycieków oleju oraz śladów prowizorycznych napraw.
- W M4R sprawdź historię kontroli i regulacji luzu zaworowego, zwłaszcza gdy auto jeździło na LPG.
- W dieslu oceń pracę sprzęgła i koła dwumasowego oraz sprawdź, czy rozruch na zimno przebiega bez nadmiernego dymienia.
Najlepszy diesel: 2.0 dCi, pod warunkiem regularnych wymian oleju i sprawnego osprzętu.
Najlepsza benzyna: 2.0 Turbo F4Rt, szczególnie dla kierowcy, który ceni osiągi i rozważa LPG.
Najtańsza opcja: 1.6 16V K4M do miasta i spokojnej jazdy.
Jeśli najważniejsze są niskie koszty na trasie, wybierz zadbane 2.0 dCi. Przy mniejszych przebiegach i potrzebie jazdy na gazie lepszym kierunkiem będzie 1.6 16V albo 2.0 Turbo. V6 zostaw osobom, które kupują Laganę z pasji, a nie z myślą o przewidywalnym budżecie.
