Silnik 2.2 Skyactiv-D w Maździe 6 potrafi połączyć wysoką kulturę pracy, dobre osiągi i rozsądne spalanie, ale wymaga znacznie większej dyscypliny serwisowej niż benzynowe jednostki Skyactiv-G. Największe ryzyko dotyczy pierwszych dwóch lat produkcji, w których zdarzało się przedwczesne zużycie wałków rozrządu. W każdym roczniku problemem może być natomiast miejska eksploatacja prowadząca do rozrzedzania oleju paliwem.

Co wyróżnia diesla 2.2 Skyactiv-D?

W Maździe 6 III, produkowanej od 2012 roku, stosowano jeden silnik wysokoprężny o pojemności 2191 cm³, oferowany w kilku wariantach mocy. Konstrukcja ma aluminiowy blok i głowicę, 16 zaworów oraz układ common rail z piezoelektrycznymi wtryskiwaczami Denso. Ciśnienie wtrysku sięga około 2000 barów.

Cechą charakterystyczną jest dwustopniowe doładowanie. Mniejsza turbosprężarka pracuje przy niższych obrotach, a większa przejmuje zadanie przy wyższym obciążeniu. Nie działają jednocześnie, co ma zapewniać szybką reakcję na gaz i dobre osiągi w szerszym zakresie obrotów. W wyposażeniu układu napędowego mogą występować także i-Stop, czyli system start-stop, oraz i-Eloop odzyskujący energię podczas hamowania i zjazdu ze wzniesienia.

Wariant mocy Moc (KM) Moment obrotowy (Nm) Zastosowanie
2.2 Skyactiv-D 150 380 Spokojna jazda trasowa i codzienna eksploatacja
2.2 Skyactiv-D 175 420 Wersja nastawiona na lepszą dynamikę
2.2 Skyactiv-D 184 Brak jednolitych danych w dostarczonym materiale Późniejsza odmiana silnika

W praktyce najmocniejsze strony tej jednostki to elastyczność i łatwe przyspieszanie przy wyższych prędkościach. Wariant 150-konny według danych producenta osiąga 100 km/h w około 9 sekund, a 175-konny w około 7,9 sekundy. Deklarowane spalanie może być niskie, lecz rzeczywisty wynik zależy od stylu jazdy, temperatury, obciążenia i udziału miasta.

Najpoważniejsze wady i ryzyka

Wałki rozrządu we wczesnych egzemplarzach

W pierwszych dwóch latach produkcji Mazdy 6 III odnotowywano przypadki wycierania się wałków rozrządu. W praktyce oznacza to, że szczególnej ostrożności wymagają przede wszystkim egzemplarze z lat 2012–2014. Sam rocznik nie przesądza jednak o stanie konkretnego auta, ponieważ część samochodów mogła mieć już wykonane naprawy lub wymienione elementy.

Zużycie wałków może ograniczać ciśnienie oleju i powodować powstawanie opiłków. Te z kolei mogą uszkadzać między innymi pompę podciśnienia, popychacze i zawory. Niepokojące sygnały to metaliczne odgłosy z górnej części silnika, wyraźna utrata mocy oraz komunikat o niskim ciśnieniu oleju. Naprawa bywa kosztowna, dlatego wczesnego auta nie należy kupować bez potwierdzonej historii serwisowej i kontroli mechanika.

DPF i rozrzedzanie oleju paliwem

Podwyższony poziom oleju w silniku 2.2 Skyactiv-D nie jest drobną niedogodnością. Może oznaczać, że paliwo przedostaje się do oleju podczas nieudanych lub przerywanych regeneracji filtra DPF.

Filtr cząstek stałych potrzebuje odpowiednich warunków do regeneracji. Krótkie przejazdy, zimny silnik i częste zatrzymywanie się w mieście utrudniają ten proces. Wtedy do oleju może trafiać paliwo, które obniża jego lepkość i powoduje wzrost poziomu ponad oznaczenie maksymalne na bagnecie.

Rozrzedzony olej gorzej chroni elementy smarowane, a dalsza jazda może doprowadzić do poważnego uszkodzenia silnika. W skrajnym przypadku występuje rozbieganie jednostki, czyli samoczynne wchodzenie na wysokie obroty wskutek spalania oleju. Reakcja na komunikat o niskim ciśnieniu oleju lub wyraźnie podwyższony poziom na bagnecie powinna być natychmiastowa. Nie należy ograniczać się do samego skasowania błędu.

Poza wałkami i układem DPF przed zakupem trzeba sprawdzić wtryskiwacze, turbosprężarkę oraz dwumasowe koło zamachowe w wersjach z manualną skrzynią. Są to elementy eksploatacyjne, ale ich wymiana może znacząco podnieść koszt utrzymania samochodu.

Jak wygląda codzienna obsługa?

Producent przewidywał przegląd olejowy co rok lub co 20 tys. km. Przy przewadze jazdy miejskiej taki interwał może być zbyt długi. Bezpieczniejsze podejście zakłada wymianę oleju i filtra mniej więcej co 10–15 tys. km, zależnie od warunków pracy silnika. Trzeba stosować olej o specyfikacji przewidzianej dla tego silnika i regularnie kontrolować jego poziom.

Najwięcej dla trwałości jednostki dają następujące nawyki:

  • Kontrola poziomu oleju – sprawdzaj go regularnie, szczególnie po okresach jazdy miejskiej i po regeneracji DPF.
  • Krótszy interwał wymiany – nie czekaj z serwisem do maksymalnego przebiegu, gdy samochód jeździ głównie na krótkich odcinkach.
  • Trasy pozamiejskie – diesel lepiej pasuje do regularnych przejazdów, podczas których silnik osiąga temperaturę roboczą.
  • Reakcja na objawy – metaliczne stuki, utrata mocy, kontrolka oleju lub wzrost jego poziomu wymagają diagnostyki, a nie dalszej eksploatacji.

Nie oznacza to, że każda regeneracja DPF wymaga specjalnej procedury kierowcy. Problemem jest przede wszystkim stałe przerywanie procesu przez używanie auta wyłącznie na krótkich dystansach.

Co sprawdzić przed zakupem?

Przed podpisaniem umowy warto potraktować oględziny jako kontrolę silnika i jego historii, a nie tylko jazdę próbną. Szczególnie ważne są następujące punkty:

  • Poproś o dokumenty potwierdzające wymiany i naprawy wałków rozrządu w egzemplarzach z początku produkcji.
  • Uruchom zimny silnik i posłuchaj, czy z jego górnej części nie dochodzą metaliczne odgłosy.
  • Sprawdź poziom oleju i jego zapach, a wynik odnieś do oznaczenia maksymalnego na bagnecie.
  • Zweryfikuj historię regeneracji lub wymiany DPF, stan wtryskiwaczy i działanie turbosprężarki.
  • Podczas jazdy sprawdź, czy auto płynnie rozwija moc i nie przechodzi w tryb awaryjny.
  • W manualu oceń sprzęgło i dwumasowe koło zamachowe, zwracając uwagę na drgania oraz stuki przy ruszaniu.

Nie zaszkodzi też obejrzeć podwozia pod kątem nalotu korozji oraz lakieru, który w tym modelu bywa podatny na odpryski. Nie zastępuje to diagnostyki silnika, ale pozwala realniej ocenić całkowity stan używanego egzemplarza.

Czy warto kupić Mazdę 6 z dieslem?

Tak, ale tylko wtedy, gdy samochód ma udokumentowany serwis, przejeżdża regularnie dłuższe trasy i przejdzie niezależną kontrolę przed zakupem. Późniejsze wersje 2.2 Skyactiv-D nie powinny być automatycznie uznawane za wadliwe, lecz nadal wymagają kontroli DPF, poziomu oleju i osprzętu.

Wczesne egzemplarze z lat 2012–2014 wiążą się z większym ryzykiem dotyczącym wałków rozrządu. Do typowo miejskiej jazdy lepszym wyborem będzie benzynowy silnik Skyactiv-G. Diesel w Maździe 6 ma sens przede wszystkim dla kierowcy pokonującego dłuższe odcinki, świadomego kosztów obsługi i gotowego skrócić interwały wymiany oleju.