Wymiana klocków hamulcowych Honda Accord VIII – poradnik krok po kroku

Wymiana klocków hamulcowych w Hondzie Accord VIII jest możliwa do wykonania samodzielnie, ale najpierw trzeba ustalić typ tylnego zacisku. W zależności od wersji tłoczek wciska się albo wkręca, a do obu operacji najlepiej użyć dedykowanego zestawu.

Jaki układ hamulcowy ma Honda Accord VIII?

W Accordzie VIII występują dwa rozwiązania tylnego hamulca. W zacisku zintegrowanym z hamulcem ręcznym tłoczek ma mechanizm gwintowany i podczas cofania trzeba go wkręcać. W wersji z hamulcem ręcznym działającym na tarczo-bęben tłoczek jest oddzielony od mechanizmu postojowego i można go wciskać.

Przed zakupem klocków sprawdź wersję silnikową oraz kształt starego klocka. Podział spotykany w tym modelu przedstawia się następująco:

Warto zachować ostrożność przy nadwoziu Tourer. Informacje z katalogu części i oględziny zacisku są ważniejsze niż ogólne przypisanie rozwiązania do konkretnej wersji nadwozia.

Jakie narzędzia przygotować?

Do pracy przygotuj podstawowe narzędzia oraz sprzęt do bezpiecznego cofnięcia tłoczka. Potrzebne będą:

• Zestaw do wkręcania i wciskania tłoczków z odpowiednimi adapterami.
• Klucze płaskie, nasadowe i narzędzia do demontażu koła oraz zacisku.
• Szczotka druciana i środek do oczyszczenia jarzma, klocków oraz prowadnic.
• Smar przeznaczony do prowadnic i elementów hamulca, zgodny z materiałem gumowych osłon.

Nie zastępuj przyrządu żabką, kombinerkami ani śrubokrętem. Możesz w ten sposób uszkodzić powierzchnię tłoczka, rozerwać osłonę lub zniszczyć uszczelnienie. Cena prostego zestawu jest niewielka w porównaniu z kosztem naprawy zacisku.

Wymiana klocków hamulcowych krok po kroku

1. Zabezpiecz samochód na równej powierzchni, wrzuć bieg lub ustaw przekładnię w pozycji postojowej i poluzuj śruby koła. Po podniesieniu auta oprzyj je na podporze, a nie wyłącznie na podnośniku.
2. Zdejmij koło i oczyść widoczne okolice zacisku. Jeśli wymieniasz klocki z tyłu, zwolnij hamulec postojowy.
3. Odkręć elementy mocujące zacisk i odsuń go od tarczy. Nie pozwól, aby wisiał na przewodzie hamulcowym. Podeprzyj go albo zawieś na odpowiednim haku.
4. Wyjmij stare klocki oraz blaszki prowadzące. Zwróć uwagę na ich położenie, ponieważ ułatwi to prawidłowy montaż nowych elementów.
5. Oczyść jarzmo, miejsca przylegania klocków i prowadnice z rdzy oraz zabrudzeń. Prowadnice powinny przesuwać się bez wyczuwalnych zacięć.
6. Cofnij tłoczek przy użyciu właściwego adaptera. W zacisku zintegrowanym z hamulcem ręcznym obracaj przyrząd i jednocześnie wkręcaj tłoczek. W układzie tarczo-bębnowym tłoczek wciskaj zgodnie z konstrukcją zacisku.
7. W przypadku tłoczka wkręcanego ustaw jego wycięcie tak, aby wypustka znajdująca się na klocku od strony tłoczka trafiła w to wycięcie. Samo cofnięcie tłoczka bez właściwego ustawienia może powodować złe przyleganie klocka.
8. Zamontuj oczyszczone lub nowe blaszki, a następnie włóż klocki. Powierzchnie cierne muszą pozostać suche i wolne od smaru.
9. Załóż zacisk, dokręć jego mocowania zgodnie z właściwym momentem dla danego połączenia i zamontuj koło. Tak samo wykonaj pracę po drugiej stronie osi.
10. Przed ruszeniem kilkakrotnie naciśnij pedał hamulca, aż stanie się twardy. Następnie sprawdź działanie hamulca postojowego i wykonaj ostrożną próbę na niewielkiej prędkości.

Po cofnięciu tłoczków poziom płynu hamulcowego może się podnieść. Sprawdź zbiorniczek przed rozpoczęciem pracy i po montażu. Jeśli płyn zbliża się do oznaczenia maksimum lub je przekracza, nie wciskaj dalej tłoczków. Nadmiar trzeba usunąć odpowiednią metodą, bez zanieczyszczania układu.

Jak ograniczyć piszczenie i nierównomierne zużycie?

Blaszki antywibracyjne montuje się zgodnie z ich kształtem, najczęściej od strony tłoczka lub w miejscach przewidzianych przez konstrukcję konkretnego zestawu. Nie są ozdobnym dodatkiem. Stabilizują klocek i ograniczają drgania, które często odpowiadają za piszczenie.

Prowadnice zacisku powinny być oczyszczone, proste i lekko przesuwać się w gumowych osłonach. Wżery, korozja albo spuchnięta gumka mogą blokować ruch zacisku. Wtedy jeden klocek zużywa się szybciej od drugiego, a po krótkiej jeździe koło może nadmiernie się nagrzewać.

Przy smarowaniu zachowaj szczególną ostrożność:

• Nie stosuj smaru miedzianego na prowadnicach zacisku.
• Nie używaj zwykłego smaru grafitowego ani uniwersalnego tam, gdzie pracują gumowe osłony.
• ATE Plastilube nakładaj wyłącznie w miejscach wskazanych przez producenta środka i nie wciskaj go pod gumowe elementy.
• Do prowadnic wybierz smar przeznaczony do tego zastosowania, odporny na kontakt z gumą i temperaturę pracy hamulców.

ATE Plastilube bywa opisywany w starszych poradnikach jako środek do prowadnic, ale doświadczenia użytkowników wskazują na ryzyko puchnięcia niektórych elementów gumowych przy takim zastosowaniu. Bezpieczniej użyć produktu jednoznacznie przeznaczonego do prowadnic i stosować go w cienkiej warstwie.

Po zakończeniu montażu sprawdź następujące punkty:

• Klocki siedzą równo w jarzmie i nie blokują się podczas przesuwania.
• Blaszki antywibracyjne są zamontowane w prawidłowej pozycji.
• Wypustka klocka trafia w wycięcie tłoczka w zacisku wkręcanym.
• Prowadnice przesuwają się swobodnie, a gumowe osłony nie są pęknięte ani spuchnięte.
• Pedał hamulca jest twardy, poziom płynu prawidłowy, a koło nie grzeje się po krótkiej jeździe.

Jeżeli tłoczek nie daje się cofnąć mimo użycia właściwego przyrządu, prowadnice mają głębokie wżery albo zacisk blokuje się po montażu, przerwij pracę. W takim przypadku potrzebna może być regeneracja zacisku, a nie sama wymiana klocków.

Samodzielna wymiana klocków w Hondzie Accord VIII jest realna, pod warunkiem że rozpoznasz typ tylnego zacisku i użyjesz odpowiedniego narzędzia. Najwięcej problemów powodują próby wciskania wkręcanego tłoczka, złe ustawienie jego wycięcia oraz niewłaściwy smar na prowadnicach.

Artykuł dotyczy czynności mających wpływ na bezpieczeństwo jazdy. Jeśli nie masz pewności co do stanu zacisku, momentów dokręcania lub prawidłowego działania hamulców, zleć kontrolę i naprawę wykwalifikowanemu mechanikowi.