Citroen C5 Aircross – jaki silnik wybrać? Poradnik zakupowy

Jeśli najważniejsza jest trwałość, wybierz Citroëna C5 Aircross z silnikiem 2.0 BlueHDi, najlepiej z rocznika 2019–2020. W nowszych samochodach rozsądnym kompromisem będzie 1.5 BlueHDi, ale tylko z potwierdzoną historią serwisową. Benzynowy 1.2 PureTech wymaga szczególnej ostrożności z powodu paska rozrządu pracującego w oleju. Mocnym punktem modelu są automatyczne skrzynie EAT8.

Rocznik ma znaczenie – gama silników C5 Aircross

Europejski Citroën C5 Aircross pojawił się na rynku w 2018 roku, a w Polsce pierwsze egzemplarze pochodzą głównie z rocznika 2019. W styczniu 2022 roku przeprowadzono lifting, który przyniósł zmiany stylistyczne i wyposażeniowe, ale także wpłynął na dostępność jednostek napędowych.

Na początku oferowano benzynowe silniki 1.2 PureTech o mocy około 131 KM i 1.6 PureTech o mocy 181 KM. Gamę diesli tworzyły 1.5 BlueHDi o mocy 131 KM oraz 2.0 BlueHDi o mocy 177–178 KM. Ten ostatni zniknął z oferty już w 2020 roku, a rok później wycofano także benzynowe 1.6 PureTech poza wersjami hybrydowymi.

Od 2020 roku dostępne były hybrydy plug-in z silnikiem 1.6 PureTech, akumulatorem o pojemności 13,2 kWh i mocą systemową 181 albo 224 KM. W 2023 roku pojawiła się hybryda 1.2 Hybrid e-DSC6 o mocy 136 KM, a w ostatnim okresie produkcji także odmiana 145-konna z nowszym silnikiem 1.2 wyposażonym w łańcuch rozrządu.

Jakie silniki ma Citroën C5 Aircross?

1.2 PureTech – tani zakup, duże znaczenie serwisu

Trzycylindrowy 1.2 PureTech o mocy 131 KM zapewnia wystarczającą dynamikę, ale nie jest pierwszym wyborem przy zakupie używanego C5 Aircrossa. Jego rozrząd wykorzystuje pasek pracujący w kąpieli olejowej. W przypadku niewłaściwego oleju, zbyt długich interwałów wymiany lub rozwarstwiania się paska jego fragmenty mogą zapychać kanały olejowe. Spadek ciśnienia smarowania zwiększa ryzyko poważnych uszkodzeń silnika.

Jednostka może działać bez większych problemów, jeśli poprzedni właściciel skrupulatnie przestrzegał procedur serwisowych. Sam zapis w książce „przegląd wykonany” nie wystarczy. Trzeba sprawdzić rodzaj oleju, częstotliwość wymian, stan paska oraz ewentualne naprawy układu smarowania.

1.6 PureTech – najlepsza benzyna w starszych rocznikach

Silnik 1.6 PureTech o mocy 181 KM jest wyraźnie dynamiczniejszy i lepiej pasuje do masy C5 Aircrossa. Konstrukcja została poprawiona względem starszych odmian 1.6 THP, ale nadal wymaga regularnej kontroli poziomu i jakości oleju. Do oleju może przedostawać się paliwo, dlatego długie interwały serwisowe nie są dobrym pomysłem.

Jeśli zależy Ci na benzynie i akceptujesz zakup starszego egzemplarza, 1.6 PureTech jest ciekawszą opcją niż 1.2 PureTech. Należy jednak potwierdzić wymiany oleju i sprawdzić pracę silnika na biegu jałowym. Falowanie obrotów, nierówna praca albo kontrolka silnika wymagają diagnostyki przed zakupem.

1.5 BlueHDi – oszczędny, ale z problemem łańcucha

Diesel 1.5 BlueHDi o mocy 131 KM zużywa mniej paliwa niż benzynowe odmiany i dobrze sprawdza się na dłuższych trasach. Ma jednak dwa układy rozrządu. Oprócz paska zastosowano niewielki łańcuch łączący wałki rozrządu. W części egzemplarzy łańcuch może się rozciągać lub pękać, szczególnie przy zaniedbaniach olejowych i intensywnym korzystaniu z systemu Start&Stop.

Przed zakupem trzeba ustalić, z którego okresu produkcji pochodzi silnik, sprawdzić wykonane akcje serwisowe i posłuchać pracy łańcucha. W razie wątpliwości koszt profilaktycznej wymiany na zmodernizowany element powinien zostać uwzględniony w cenie samochodu. Diesel wymaga także oceny filtra cząstek stałych oraz układu SCR z płynem AdBlue.

2.0 BlueHDi – najlepszy wybór do 2020 roku

Jeżeli priorytetem jest trwałość i dynamika, 2.0 BlueHDi o mocy 177–178 KM pozostaje najciekawszym silnikiem w C5 Aircrossie. Oferowano go krótko, dlatego znalezienie zadbanego egzemplarza może wymagać większego budżetu. Jednostka dobrze radzi sobie z samochodem także podczas jazdy autostradowej i z kompletem pasażerów.

Nie jest całkowicie wolna od problemów. Trzeba sprawdzić układ chłodzenia, ponieważ awaria pompy wody może doprowadzić do przegrzania silnika. Kontroli wymagają również DPF lub FAP, układ SCR i historia wymian oleju. Mimo tych zastrzeżeń zadbany 2.0 BlueHDi jest zwykle bezpieczniejszym wyborem niż młodszy 1.5 BlueHDi.

Hybrydy plug-in – dobre osiągi, trudniejszy serwis

Hybrydy plug-in Hybrid 180 i Hybrid 225 oferują najlepsze osiągi w gamie, szczególnie gdy samochód jest regularnie ładowany. Ich przewaga nad wersjami spalinowymi maleje, gdy akumulator trakcyjny nie jest używany zgodnie z przeznaczeniem. Złożony układ napędowy oznacza też większą liczbę podzespołów, które wymagają specjalistycznej diagnostyki.

Przy zakupie trzeba sprawdzić stan baterii, działanie ładowania, historię błędów elektroniki oraz pracę silnika spalinowego. Naprawy układów hybrydowych i elektroniki mogą być kosztowniejsze niż serwis klasycznego diesla. Wersje plug-in mają sens przede wszystkim dla kierowcy, który ma gdzie ładować samochód i zamierza regularnie jeździć w trybie elektrycznym.

Najważniejsze zalety i ryzyka poszczególnych jednostek można ująć tak:

• 1.2 PureTech – niskie koszty zakupu i wystarczająca dynamika, ale podwyższone ryzyko problemów z paskiem rozrządu pracującym w oleju.
• 1.6 PureTech – dobre osiągi i rozsądny wybór wśród benzyn, pod warunkiem częstych wymian oleju i kontroli pracy silnika.
• 1.5 BlueHDi – niskie spalanie, lecz konieczność sprawdzenia łańcucha wałków, układu SCR oraz filtra cząstek stałych.
• 2.0 BlueHDi – najlepsza dynamika i trwałość wśród silników spalinowych, z ryzykiem awarii pompy wody.
• Hybrydy plug-in – dobre osiągi i możliwość jazdy bez uruchamiania silnika spalinowego, ale bardziej złożony serwis.

Silniki C5 Aircross – porównanie

Na co zwrócić uwagę przy zakupie używanego auta?

Najważniejszy jest nie sam przebieg, lecz zgodność historii serwisowej z konstrukcją konkretnego silnika. Wymiana oleju raz na dwa lata albo przy bardzo długich interwałach zwiększa ryzyko zarówno w PureTechach, jak i w dieslach BlueHDi. W używanym egzemplarzu rozsądnie jest skrócić okres między wymianami oleju względem maksymalnego interwału przewidzianego przez producenta.

System Start&Stop ogranicza zużycie paliwa, ale częste uruchamianie silnika w korkach zwiększa obciążenie elementów rozrządu. W 1.5 BlueHDi ma to znaczenie dla małego łańcucha wałków. Wielu kierowców decyduje się na wyłączanie systemu, szczególnie podczas jazdy w warunkach, w których silnik często gaśnie i ponownie się uruchamia.

Ośmiobiegowa skrzynia EAT8 firmy Aisin jest na ogół mocnym punktem modelu. Działa płynnie i przy spokojnej eksploatacji może służyć długo, ale nie lubi agresywnego ruszania, holowania bez odpowiedniego przygotowania ani ignorowania szarpnięć. Jazda próbna powinna obejmować ruszanie na zimno, powolne manewry, przyspieszanie i redukcję biegów.

Przed podpisaniem umowy sprawdź w serwisie następujące elementy:

• historię wymian oleju, zastosowaną specyfikację oraz faktury za obsługę silnika,
• stan paska rozrządu w 1.2 PureTech i ewentualne ślady jego rozwarstwiania,
• pracę oraz historię wymiany łańcucha łączącego wałki w 1.5 BlueHDi,
• układ chłodzenia i pompę wody w 2.0 BlueHDi,
• nasycenie filtra DPF lub FAP, działanie układu SCR i poziom błędów AdBlue,
• płynność zmiany biegów przez EAT8 podczas jazdy na zimno i po rozgrzaniu,
• falowanie obrotów, kontrolki sterownika silnika oraz błędy elektroniki,
• wykonanie akcji serwisowych przypisanych do numeru VIN.

Lepszym zakupem może być starszy C5 Aircross z 2.0 BlueHDi i pełną dokumentacją niż młodszy 1.5 BlueHDi, w którym nie da się potwierdzić stanu łańcucha rozrządu.

Jaki silnik wybrać do miasta, na trasy i dla osiągów?

Do jazdy miejskiej najłatwiej rozważyć hybrydę plug-in, ale tylko wtedy, gdy można ją regularnie ładować i zaakceptować wyższe koszty potencjalnego serwisu. Tańszą alternatywą może być 1.2 PureTech, jednak wyłącznie z dobrze udokumentowaną obsługą paska i częstymi wymianami oleju. W nowszych samochodach warto sprawdzić także 1.2 Hybrid, zwłaszcza późniejszą odmianę z łańcuchem rozrządu.

Na długie trasy najlepszy będzie 2.0 BlueHDi z lat 2019–2020. Jeśli taki egzemplarz jest poza budżetem, można wybrać 1.5 BlueHDi, ale po dokładnej kontroli łańcucha, układu SCR i filtra cząstek stałych.

Dla kierowcy, który oczekuje osiągów, najciekawsze są 1.6 PureTech oraz hybrydy plug-in. W pierwszym przypadku trzeba rygorystycznie pilnować oleju, w drugim sprawdzić stan baterii i pełną elektronikę napędu. Najbardziej uniwersalnym zakupem pozostaje jednak 2.0 BlueHDi z automatem EAT8, jeśli uda się znaleźć samochód z udokumentowanym serwisem i bez śladów przegrzewania.

Artykuł ma charakter informacyjny. Ostateczną ocenę konkretnego samochodu używanego powinien przeprowadzić niezależny serwis, korzystając z diagnostyki komputerowej i kontroli mechanicznej.